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中国物流如何实现低碳,物流产业碳监控

中国物流如何实现低碳

随着全球气候变化日益严峻,低碳经济发展已成为全球共识。作为全球最大的物流市场之一,中国物流业如何实现低碳发展备受关注。物流产业碳监控成为了中国物流业转型升级的重要内容。

物流产业碳监控的核心是对物流过程中的碳排放进行监控和评估。通过对物流车辆和设备的采集、记录和分析,可以准确计算出每个环节的碳排放量。通过信息技术的应用,可以实现物流订单的优化与合并,减少空载和半载情况,从而减少碳排放。物流企业还可以通过采购节能环保设备,如节能车辆和智能化仓储设备,降低能源消耗和环境污染。

除了物流企业的自身努力外,中国政府也积极采取措施促进物流产业的低碳发展。一方面,政府加强对物流车辆的排放标准的监管和管理,推动物流车辆的更新换代,逐步淘汰高排放车辆。另一方面,政府加大对节能环保技术的研发和推广力度,鼓励物流企业使用新能源车辆和清洁能源技术。

物流企业与其他行业合作,推行绿色物流,降低碳排放。与互联网电商和智能化仓储企业合作,实现物流配送的精细化管理,提高配送效率,减少运输距离。与制造业合作,优化生产和供应链,缩短物流过程,减少中转环节,从而降低碳排放。

物流产业碳监控对于中国物流业实现低碳发展具有重要意义。通过监控碳排放,物流企业可以对自身的碳排放状况有更全面的了解,并采取相应措施减少碳排放。碳监控还可以促进物流企业之间的相互竞争,推动物流业整体的低碳转型。在政府的政策扶持下,中国物流业有望向着更加环保、可持续的方向发展。

中国物流如何实现低碳,物流产业碳监控

时下,随着环保、绿色的概念逐渐成为全球的共识,碳排放要求在世界范围内越发严格,一项新兴的业务――“碳排放交易”正在悄然兴起。这意味着,通过应用先进科技和提高管理能力而获得低碳排放的企业,不仅可以从高碳排放的企业手里赚到真金白银,更意味着与碳排放紧密相关的行业将很有可能重新划分市场。中国的物流行业正在经受这种考验? 绿色拷问中国物流 “在不久的将来‘碳足迹’管理将成为关乎企业发展的重要事务。”中远网络物流信息科技有限公司总工程师黄大雷感慨道。据黄大雷介绍,所谓“碳足迹(Carbon Footprint)”,是指个人或企业“碳耗用量”; “碳”,就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源; 碳耗用得多,导致全球变暖的元凶二氧化碳也制造得多。制造企业的供应链一般包括了采购、生产、仓储和运输,其中仓储和运输会产生大量的二氧化碳。 “作为《京都议定书》签约国的企业,我们的运输、物流行业必须要对自己在运输过程当中所排出的碳负责,甚至于在不远的将来,如果企业不能管理好碳排放,不仅很难降低运输成本,而且企业还将为自己排出的碳付钱。”黄大雷说。 按照《京都议定书》的规定,在2008年~2012年的第一个承诺期内,工业发达国家必须将二氧化碳排放总量在1990年排放总量的基础上减少5.2%。也就是说,发展中国家在此期间不承担减排义务,而且可以将本国实现的减排量出售给发达国家,换取资金与技术,再用于国内的环境保护事业,这就是《京都议定书》所设计的清洁发展机制(CDM)的精髓。 “摆在中国物流行业面前的唯一选择是合理管理碳足迹。而管理碳足迹并不是一项简单的事情。”黄大雷解释说,这其中包括了各个仓储中心的选址、仓储数量、所需能量,运输里程、运输路线的安排,考虑使用柴油或汽油的成本和用量,是否通过增加整车运输来降低碳排放等。 在黄大雷看来,以目前中国物流业信息化“中间大、两头小”的状态,要实现细致的碳足迹管理困难重重。中间的信息处理能力已经非常强,譬如中远物流,有非常完善的综合物流信息系统,包括订单、仓库、配送管理系统,但要在这些数据上面做“智能化”的文章,从而降低成本,却从来没做过,“绿色供应链优化”便是要做这方面的尝试。“两头小”是指现场处理能力比较差。在这种情况下,“减排”对于中国的物流行业来说,成了一项巨大的挑战。 擦去“碳足迹” “碳足迹”不仅事关中远物流本身,亦关系其包括家电行业在内的客户的前程――或许某一天,你的“碳足迹”排放不够标准的话,出口之路将永远关闭。 据介绍,中远物流为完善中国物流的信息化应用,在2006年年底申请了国家发改委的技术创新项目,并于2007年经国家发改委正式批准成立了物流新技术实验室。这个实验室的第一次合作项目,就是跟IBM中国研究院合作,包括绿色供应链项目、供应链的优化等。 “目前绿色供应链优化项目已经有了一定的成果,其推广将对中国物流行业的碳排放管理起到积极的作用。”据参与项目的IBM中国研究院丁宏伟博士介绍,供应链首先会涉及到产品设计、采购活动、生产相关的活动、仓储,以及把各个活动、供应链的环节相连起来的配送活动。 “我们强调量化分析方案,一个是定性,一个是定量。定性考虑企业的战略,包括整个市场趋势如何、物流运营策略如何、竞争对手是处在什么样的情况; 定量分析会考虑很多客户的客观数据,包括物流节点、地理位置、设备运输的成本、运输能力相关技术参数、历史数据等。”丁宏伟介绍说。 在IBM看来,通过IBM基于网络化的海量数据处理和智能分析,能够使中远物流通过全局管理更加清楚地优化运输路径。“我们过去的系统侧重点是在数据,而不是智能化,这与国外是有很大差距的。而现在我们要做的就是改变两头小的问题,将重点放在处理基础数据总结出的知识上,从而指导实际工作。”黄大雷说。

物流监控系统

物流服务项目的监控是以正确的成本与效益的衡量为基础的。对物流管理服务的提供者来说,监控的目标包括三个方面:(1)物流配送系统必须以精确的时间、精确的地点以及精确的服务方式满足客户的要求。客户服务是物流配送系统的关键,优质的客户服务有利于使被服务的企业获取竞争优势。(2)物流配送系统的运作必须以不断降低存货水平为前提,而计划、生产、物流的重新组合可以减少周转时间。从而降低存货水平,也就是要用信息替代存货,同时更要加快信息处理速度。(3)迫于竞争的需要,必须以低成本和高效率运作完成物流配送。精确的运作已成为最佳物流配送系统的衡量标准。第三方物流服务提供者对物流配送系统的合理监控对被服务企业的物流管理非常重要。监控系统必须建立衡量客户服务满意度、存货可得性以及成本控制三方面的标准。下述两个概念对物流配送系统的监控来说是基本的和必须理解的。(1)物流配送的系统监控的一个概念就是把重点放在数据上,而不是放在琐碎的资料上。现代信息与通讯设备(条码扫描器。自动收款机、电子数据交换系统,无线电射频系统等)为收集大量数据提供了捷径,而电子计算机则能快速准确地处理这些数据。如果没有监控与管理系统把重要信息从大量的信息中提取出来,管理与监控人员就很难有效地进行管理。有用的数据将有助于发现并纠正监控系统中尚未发现的问题。例如在客户服务中,要衡量哪些是客户最易感受到的服务,比如定单完成量、客户实际的定单循环(周期)时间、完整定单完成率、电话不通的概率等。在仓储中,最关心的问题是人员和设备的配备及效率,如每工时的分拣量等。(2)物流配送系统监控的第二个重要概念是确定适当的报告周期。理想的情况是把时间间隔或报告周期建立在可控活动的基础上。如果系统要监管的是花费在公用仓库上的费用:适当的报告周期应当是30天,因为周期再短的话,就难以核算出实际的费用支出。若第三方物流公司要监控物流配送中心劳动力的利用情况,就要以小时和天为单位时间报告结果;月度报告不能及时发现问题,因而不能及早提供提高整个系统效率的机会。以下是有关时间间隔和频率方面的建议:客户服务方面:1、客户满意度:以月度为单位,每年作一次满意度调查。2、定单完成率:以周为单位,月度作出报告。3、总的定单周转时间:以月为单位。4、电话接通率:以天为单位,月度作出报告。存货方面1、库存单位(SKU)数、批量和存放位置必须实时控制。2、对比预算情况的报告应按与补货系统同样的周期来编写,如按周或有时按日编写。 劳动力利用情况3、仓库监控可以作为计算机仓库管理系统的一部分实时进行。报告应以日、周或月按设施或部门总结其结果。4、在人工控制仓库,记录频率起码应是每天的,每周应出一份管理报告。精确性1、存货数量和准确的位置最好是连续循环地进行监控。货物的监控频率是由ABC分类来决定的,即对高价或快速周转的货物进行较高频率的监控。2、定单准确性由采用扫描器与条形码的系统来把握。这样监控的频率是实时的,而报告则按日和周作出,每月作一个总结。很难用一个例子说明监控和报告的间隔频率,每一个衡量要素的合适的报告间隔取决于要素本身和所使用的控制系统。对每一要素的监控的详细情况将在下面讨论。建立物流配送监控系统,应遵循两条基本原则:1、集中于重要的事实或数据;2、确定合适的监控间歇或频率。客户服务的监控对综合(整合)的、管理型的物流服务提供者来说,它们对企业各要素(运输、仓储等)的协调负有基本责任,即应使物流配送系统有效地运作,达到以精确的时间、精确的地点把产品送给客户的目标。物流配送服务的目标是使客户满意。客户服务监控系统需要测量两大类变量:(1)产品交货过程中的客户满意。这是一个"软"数据的领域,即并非很精确,且主观性较强的数据。然而这个变量是非常重要的。(2)内部统计数据。它们是对客户满意度最具影响的度量。这些数据的内容随时间与行业不同而有区别,客产最常关心的是:产品的可得性、交货周期、信息和通讯系统的反应速度等。这些方面的表现水平都是可以测量的。但必须不同时间,不同行业对不同的指标可以有不同的重视程度。测量客产服务水平的监控系统是相当复杂的。以下5个步骤可以保证指标设计与应用的合理性:(1)进行客户调查:客户调查可以确定客户的需要、竞争对手的能力和表现水平以及由于当前服务水平的改变而引起的经济上的得失。(2)内部的审计:审计有助于确定当前的服务水平、取得当前服务水平的成本、需要改进的服务方面的问题及较好的(或较差的)服务对成本的影响。(3)确定服务目标:每一个服务变量的目标都必须以客户需求、竞争对手的服务水平以及公司内部的能力和经济性为基础。(4)设计监控系统以衡量每一个服务变量。量度常以实时方式进行,它以交易行为过程系统中的统计数据积累为手段。在某些情况下,必须从分包协作者那里取得必要的信息,它可能是公路运输公司的送货时间和公共仓库的定单处理时间等。(5)设计报告系统:每一服务要素都应以定期的管理报告给出,通常报告按月制作并递交,而负责的部门应以天与周来检查详细的数据。成本和生产效率的监控对物流配送系统成本的监控是第三方物流公司可以为客户进行的一项重要活动。对成本监控的讨论应从两个方面展开:(1)按主要功能(运输、仓储等)设备成本来划分的总成本。(2)生产效率,即描述一次作业、一个人或一台机器效率的投入产出比。1、物流配送成本的监控公司的成本管理体系~般是建立在每一成本发生的分类帐户基础之上的。成本一般与产品、计算时期有关。一般情况下,劳动力或材料成本可分别计人一个特定的定单中,而有些成本,如租金或折旧,是与时间有关的,它们可计人同期所生产的产品中。在成本计算系统中,这两大类费用被计入功能活动和设备之中,并在部门会计时期(一般为月度)中报告。物流配送系统的成本可以从每一设施的月度要素成本中得到。物流配送部门将知道以活动、设施和成本中心计算的物流配送成本。发生的每项成本通常在月末、年末进行分析,并与年度执行计划或预算及前一执行年度相比较。物流配送中心的成本一般细分为以下方面:管理费用、劳动力成本、补贴、租金(建筑物折旧)、电、热、动力、电话、税、设备租金或折旧及其他。成本可以计入下列项目之一:(1)进货物流费用;(2)出货物流费用;(3)内部设施之间的物流费用。由其他公司支付的运费可以减去,每一公司都有如何计入运输成本的不同习惯,总成本是一致的。虽然成本的细分可以给出一些供监控用的信息,但用以监控成本还需作进一步的分析。因为每日、每周和每季节的量是不同的,绝对值很难说明问题,所以一般物流项目经理对设备的控制要用一些成本的相对数,经常使用的两个成本比率是:(1)成本占收入的比例。大部分公司预算是按销售额作出的,仓库功能将根据历年货运成本与销售额的比例来分配费用。仓库费用额是很大的,可能占销售额的2%。(2)成本占重量的比例。这一比例常用于由第三方或公共仓库来进行存储与发运的货物。类似地,比例也可以根据定单处理数、处理箱数等来确定。其他方面,如定单的下达、客户服务和配送网络管理等也可用类似的方法。运输成本是会计期间的累积成本除以运输的重量或周期销售收入。这些有用的比率数字形成了最基本的物流配送成本监控系统,一般需要用微机和有关软件来处理大量的数据。2、物流配送系统生产率的监控以上介绍的成本监控方法已采用多年,这些技术具有灵活性,它可以监控许多设施和产品流。然而成本监控需要更详细的比率,并且更接近于成本发生时间,而利用这些比率与成本发生时间的比率进行监控,就称为生产率的监控。从技术上说,任何生产率的监控都需要计算出一个比率,用以表明在给定的时间或给定的投入所产生的产出量。在监控仓库时,成本对收益的比率,或成本与所发送货物重量的比率。生产率主要用来与历史的表现或竞争对手的表现作对比。在评估生产成本时,需要更详细的信息,以便能对每一个具体操作作出评估。在仓储中常用的产出单位是定单、货物种类、箱、公斤、单位容器、托盘等。投入的单位是工时或时间(分钟)、工时费用等。对比的对象可以通过换算来规范,以便使它们之间具有可比性。在家具仓库,假设以1把椅子为单位,而1张沙发可换算成3把椅子。二把椅子加上1张沙发就应换算成5个单位的产出。同样,劳动力的投入也可以换算成工时费用,以便计算出不同的工资水平和加班费或不同班次的差别。用以上的方法,我们来看一个例子。假定仓库本月发运2000个定单,每一定单平均有5种产品。仓库发运总共10000个单位,这就是产出。投入以工时来表示,假如仓库有6个雇员,如果都以正常月来衡量(即168小时),总共投入2688小时。本月的生产率可以用几种方式来表示,如:0.74定单/工时、3.72单位/工时、1.34小时/定单、0.26小时/单位。

工业物联网

工业物联网是工业领域的的物联网技术,是指将具有感知、监控能力的各类采集、控制传感器或控制器,以及移动通信、智能分析等技术不断融入到工业生产过程中的各个环节,从而大幅提高制效率,改善产品质量,降低产品成本和资源消耗,最终实现将传统工业提升到智能化的新阶段。

从应用形式上,工业物联网的应用具有实时性、自动化性、嵌入式(软件)、安全性、和信息互通互联性等特点。若想了解更多工业物联网相关资讯,可登录广州国际工业自动化技术及装备展览会官网。

中国物流如何实现低碳

绿色仓储与配送的四个重点解决方案推进绿色仓储与配送发展是一项系统工程,涉及的范围极其广泛,仓储与配送的产品极其复杂,仓储设施多种多样,应用的技术设备种类繁多,这是企业感到绿色仓储与配送难以落地实施的主要原因。根据市场调研,我们认为要解决绿色仓储与配送的落地实施问题,需要从绿色仓储与配送技术设备的应用、绿色仓储设施建设与改造;绿色物流包装技术创新、绿色仓储与配送的管理模式创新四大领域入手,提出系统解决方案。

1、绿色产品采购:推动绿色仓储与配送技术设备的应用关键根据市场调研,在仓储与物流配送领域具有明显节能降耗的技术设备就有五大类共二十多项,包括:绿色仓储自动化技术设备系列、绿色货架系统、绿色环保叉车系列、绿色环保托盘系列和绿色配送车辆系列,要系统推进绿色仓储与配送技术应用,必须根据企业实际情况和业务范围合理选择相关的技术与设备,不能一刀切,也没有统一的标准,但可以通过推进绿色产品采购+绿色产品目录解决这一问题。抓住企业绿色产品采购关键环节,要求企业必须根据企业实际,选择和采购绿色仓储与配送技术设备,同时把具有明显节能降耗的五大类二十多项绿色仓储与配送技术设备编辑汇总成《中国绿色仓储与配送技术设备推荐目录》,与企业绿色产品采购的政策措施配套实施,这就形成了“中国绿色仓储与配送技术设备应用的解决方案”。2015年1月,商务部、工信部、环保部联合印发了关于《企业绿色采购指南(试行)》的通知,要求企业在采购活动中,推广绿色低碳理念,充分考虑环境保护、资源节约、安全健康、循环低碳原则,优先采购和使用节能、节水、节材等有利于环境保护的原材料、产品和服务。这份《指南》为推动中国仓储配送企业采购绿色仓储与配送技术设备指明了方向。根据《企业绿色采购指南》要求,目前中国仓储协会正在全面征集具有明显节能降耗效果的绿色仓储与配送技术设备,征集范围涵盖五大类二十多项具体技术产品。在全面征集的基础上,将于2014年4月组织专家评审并编辑《中国绿色仓储与配送技术设备推荐目录》(第一批),在第二届中国(国际)绿色仓储与配送大会上发布,为仓储配送企业推进绿色仓储与配送技术设备应用提供技术支持。

2、标准先行:引领中国绿色仓储设施技术应用的发展绿色仓储设施是指在全寿命周期内,能最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材)和减少污染,最大限度的应用绿色新能源,为仓储物流企业提供高效、适用、安全的存储空间的仓储设施。规划建设绿色仓储设施,或者将原有仓储设施更新改造成绿色的仓储设施是一项系统工程,必须要有行之有效且能够贯穿仓储设施建设与技术改造的系统解决方案。解决方案:首先建立绿色仓储设施的标准与规范,让标准先行,通过标准的实施来推动绿色仓储设施的规划建设与技术改造,全面推进绿色仓储设施技术应用。2014年中国仓储协会在商务部流通司指导下,为了全面推进中国绿色仓储设施的建设与改造,推动中国仓储业节能降耗、绿色减排工作,引导仓储行业健康和可持续发展,组织专家团队编辑了《中国绿色仓库要求与评估》标准,目前该标准已经进入审批阶段,即将颁布。该标准从仓库屋顶光伏分布式发电技术、仓库规划与设计节能技术、仓库绿色建筑节能技术、仓库暖通节能技术、仓库区域给排水技术、仓储照明节能技术、冷库建筑节能集成技术等方面对绿色仓库提出相关要求,标准注重综合评价。我们认为,有了标准就使绿色仓储设施的节能降耗有了规范要求。通过标准先行的引领作用,可以为仓储企业提供绿色仓储设施规划、建设和更新改造指明方向。

3、技术创新:全面推进绿色包装的核心动力绿色包装历来是推进绿色物流的最重要措施之一,近年来随着电子商务的高速发展,电商物流包裹数量呈现爆发性增长,已经成为一个重大的新垃圾污染源。2014年电商物流包裹已经超过140亿件,未来还将继续高速发展。为了避免运输中野蛮装卸带来商品损毁,通常小件商品要层层包装,包装用的胶带、塑料袋、纸盒、纸箱、泡沫填充物等大部分不能循环使用,甚至部分包装材料还有一定毒性,带来了严重浪费和环境污染,已经成为严重的社会问题。根据专家估算,140亿个包裹产生包装垃圾280万吨,可摆满近20万个足球场,每年使用的包装胶带都可绕地球300圈以上。

其实,不仅仅电商物流领域,整个社会物流系统的物流包装都是一个巨大的垃圾来源,绿色物流包装包括商品的运输、仓储、分拣、加工、配送等各个环节,这些环节也都涉及到产品的拆箱、分拣与重复包装问题。随着现代物流发展和电子商务的爆发性增长,绿色物流包装问题已经成为中国绿色仓储与配送领域最大的问题之一,也是中国绿色环保领域面临的社会焦点问题。解决方案:发动全社会力量推进大众技术创新和管理模式创新,在仓储与物流配送过程中实现可循环包装、减量包装和可降解包装,是解决现代电商物流绿色包装问题的关键。在传统物流领域,长期以来通过物流单元化技术,通过托盘与物流周转箱的循环共用系统,在可循环包装的节能降耗方面积累了丰富经验。在电子商务物流领域,我们现在正在积极联系各类企业,积极推进电商包裹包装箱的可循环技术创新和循环再利用管理模式创新;积极推进电商包裹减量包装的技术创新和管理模式创新;积极推进电商包裹包装中应用可降解材料。

4、信息技术:绿色仓储与配送管理创新关键在推进绿色仓储与配送的过程中,除了绿色技术设备应用、绿色仓储设施建设与改造和全面推进绿色包装以外,通过现代物流运作模式的管理创新,也是实现绿色物流的重要的方面。推动绿色仓储与配送的管理创新,关键是信息技术的应用,没有智慧物流系统的信息全面共享和智能优化,就难以实现共同配送;难以实现车货资源的最有匹配;难以实现配送路径的优化分析;难以实现物流作业流程的优化分析等等。解决方案:抓住信息技术应用的关键,全面推进现代信息技术与现代物流系统融合,建立智慧物流系统,推动共同配送、集中配送等配送模式创新;推动车货匹配信息系统应用,加强货运管理,减少空车返程;优化企业物流系统,改进企业物流作业流程,智能优化配送路径,严格作业管理,提倡环保节能的作业理念。通过管理创新实现节能降耗。在实际操作中,需要利用云计算、大数据、互联网、移动互联网、物联网等现代信息技术应用,实现物流系统的信息共享,以仓库为节点,全面优化和管理智慧物流配送网络,优化订单处理流程,加强人员培训与管理。

二、绿色仓储与配送的十大具体减排措施根据上面的四大解决方案,我们提出了十大具有明显节能降耗的效果节能减排措施,并从节能效果大小、是否容易推广、节能效果是否容易评测,技术产品是否具有普遍推广价值四大因素综合考虑排序,一一具体介绍如下:

1、仓库屋顶光伏发电光伏发电是根据光生伏特效应原理,利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。不论是独立使用还是并网发电,光伏发电系统主要由太阳电池板(组件)、控制器和逆变器三大部分组成,不涉及机械部件。光伏发电是零排放的清洁能源,在物流领域,公共仓储企业和制造企业都拥有巨大的仓库屋顶资源,每个屋顶的面积比每个家庭屋顶的面积大许多,最适合推广光伏发电。据商务部和中国仓储协会2014年发布的中国仓储业发展报告统计,目前中国拥有公共仓储面积8.6亿平方米,这是推进仓库屋顶光伏发电的重要资源。目前中国多层建筑的仓库比例不大,8.6亿平米的仓储面积折合仓库屋顶面积应该在5亿平米左右,其中每年还将新建仓库面积1亿平米左右,再考虑制造业的仓库屋顶面积,可利用的仓库屋顶面积资源很多。由于大部分仓库初始设计未考虑光伏发电问题,部分新建的仓库也未考虑光伏发电问题,要大力推进仓库屋顶光伏发电还有大量工作要做。根据经验统计,光伏屋顶分布式发电平均每平米面积年发电量90-100度左右,保守估计,仓储业每年至少有超过6000多万平米仓库屋顶可建设光伏发电系统,实际发电即使按理论发电量一半考虑,每年光伏发电即可突破25亿度,目前中国每度电可减少二氧化碳排放0.734克,折合碳排放0.272千克,可减少二氧化碳排放184万吨,折算成碳排放也超过68万吨。

2、新能源叉车的节能降耗在仓储与配送的物流作业中,叉车使用范围遍及各个环节,叉车的节能减排是中国叉车行业的主要发展方向。叉车按动力可分为内燃叉车和电动叉车,在提倡节能减排的内燃叉车的使用就有了一定程度的局限性。相比内燃叉车,电动叉车利用蓄电池作为动力源,除了完全没有废气污染外,低噪音也使得作业环境更令人愉快。国际上电动叉车的使用比例普遍达到60%以上,先进的国家电动叉车使用比例达到80%左右。我国将于2015年全面启动《国家第四阶段机动车污染物排放标准》,进一步限制机动车污染物排放限值,这无形中对以柴油、汽油等为燃料的内燃叉车起到了一定的限制作用,也促使也来越多的企业将目光投向了更为环保的电动叉车,使其成为室内仓储作业的不二之选。在车辆污染物排放方面,柴油车的污染远超汽油车污染。目前中国物流行业使用的叉车中超过70%的属于内燃叉车,而且绝大部分是柴油机叉车。柴油机叉车对环境的污染情况怎么样呢?以下是根据国家有关排放标准进行的测算:根据上表的国家标准规定的叉车与小轿车排放便准测算,柴油叉车年度颗粒物排放是轿车的114倍(2000小时X0.8/700小时X0.02)。按照行业统计,目前中国柴油叉车保有量100多万台,据此推算仅叉车的颗粒物排放量就相当于1亿多辆轿车; 物流领域推进电动叉车的应用具有巨大优势,一是叉车都是在一定区域内作业,叉车充电的问题很好解决;二是电动叉车价格一般低于电动小轿车,适当的政府补贴即可大力促进电动叉车采购与应用;三是电动叉车日常耗电的运营成本远远低于内燃叉车耗油成本,只要采购环节通过政府补助予以启动,企业非常愿意采购电动叉车。目前电动轿车的补贴标准一般每辆车超过10万元,如果在物流领域,初步测算,企业采购电动叉车每辆补助5万元,就可以极大促进电动叉车的使用,还不用话费安装充电桩等费用,其补贴带来的节能减排效果是补助电动轿车的200倍以上。

3、商超对接的物流周转箱循环共用中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国。2013年,全国水果产量达到25093万吨,蔬菜产量达到73512万吨,物流量十分巨大。在生鲜蔬菜水果的物流过程中,从田间地头到超市货架,期间生鲜水果与蔬菜经过搬运、码垛、挤压、装卸和运输,损耗巨大,据相关资料统计平均损耗在30%以上,仅仅运输过程的平均损耗就达到20%左右。据此计算,每年水果与蔬菜仅仅在物流过程中的损耗就达到29581万吨,不仅仅带来巨大浪费,更带来亿吨以上的城市垃圾,消耗巨大的能源,增加更多碳排放。资料显示,日本和美国等先进国家,通过采用物流周转箱等措施,从田间地头对蔬菜水果进行分拣和规范包装,在运输和仓储中物流周转箱货物单元保持不变,一直到送上超市货架,箱内蔬菜水果不再与其他箱内的水果蔬菜发生挤压,大大降低物流损耗,损耗率可以降低到3%左右。

物联网在物流中的应用

物联网技术在物流中的应用如下:

物流是物联网技术最重要的应用领域之一,物联网技术是实现智慧物流的基础。物流业作为国民经济发展的支柱性产业,要实现进一步增长,满足越来越高的物流需求,实现智慧物流,必须依赖于物联网技术的全面应用。物联网是通过各类传感装置、RFID技术、视频识别技术、红外感应、全球定位系统、激光扫描仪等信息传感设备,按约定的协议,根据需要实现物品互联互通的网络连接,进行信息交换和通信,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的智能网络系统。

据市场分析公司Gartner(高德纳)预测,到2020年,全球不包含PC、平板以及智能手机在内的联网设备数量将达到260亿台,物联网市场规模将达到1.9万亿美元。

物流行业是物联网最重要的应用领域。物联网作为智慧物流实现的基础,伴随着物流行业的快速发展,正得到越来越广泛的应用,市场空间巨大。在智能仓储领域,亚马逊、京东、菜鸟、苏宁等不断升级的仓储系统,均是物联网的最佳应用体现;在智能配送及整个供应链上,依靠物联网技术,物流全过程透明可视化、产品的可追溯管理,以及智能配送等成为可能,为智慧供应链、智慧物流的实现奠定了基础。

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