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“先进碳材料上下游产业链,中国矿产资源与材料全产业链大会”是一个重要的行业盛会,旨在促进碳材料产业的发展,推动中国矿产资源和材料全产业链的建设。

先进碳材料上下游产业链,中国矿产资源与材料全产业链大会

碳材料是一种具有特殊性能和广泛应用前景的材料,被广泛应用于航空航天、能源储存、电子器件等领域。中国碳材料产业的发展相对滞后,面临着原材料供应不足、技术水平不高等问题。此次大会的召开正是为了解决这些问题,推动碳材料产业的发展。

本次大会汇聚了来自碳材料上下游产业链的企业代表、专家学者、政府官员等,他们共同讨论碳材料产业面临的挑战和机遇,分享最新的科研成果和行业发展经验。与会者们就碳材料应用领域的需求、技术创新、产业链布局等问题进行了深入交流和探讨。

在大会上,与会者们一致认为,要推动碳材料产业的发展,需要加强矿产资源的开发和利用,提高矿产资源的综合利用率。还要加强碳材料生产技术的研发和创新,提高碳材料的品质和性能。政府部门也要加大对碳材料产业的支持力度,制定相关政策和标准,为碳材料产业的发展提供有力保障。

通过此次大会的举办,与会者们充分认识到了碳材料产业面临的机遇和挑战,也为中国矿产资源与材料全产业链的建设指明了方向。相信在各方共同努力下,中国碳材料产业将迎来新的发展机遇,为国家经济的转型升级做出积极贡献。

先进碳材料上下游产业链,中国矿产资源与材料全产业链大会

证券时报记者 李小平 以法拉电子、江海股份、艾华集团、火炬电子和宏达电子等为代表的优秀的电容器上市公司,通过不断的技术和产品创新,正在从国际巨头的手中争夺市场份额,相关公司的股价也节节攀升。电容器(铝电解电容器、陶瓷电容器、薄膜电容器等)的大家庭中,薄膜电容产业链尤其受到产业资本的关注。凭借着在新能源领域的广泛应用,不仅电容器厂家产销两旺,核心原料供应商铜峰电子、大东南和东材 科技 等企业的电容薄膜产业,也迎来了久违的春天。证券时报记者通过对多家产业链相关公司、行业人士采访获悉,随着薄膜电容器在新能源 汽车 、光伏领域应用增长,订单数倍于产能的盛况正在出现,低迷多年的上游电容薄膜企业也被成功带火,特别是可以量产应用于新能源车领域的电容薄膜企业。供需关系正在变化“我们公司的电容薄膜价格没有调整,价格政策是按照季度执行。每季度末,公司会根据原料情况、下游市场供需的情况,对价格做出一些调整。”铜峰电子相关人士对证券时报记者称。铜峰电子的主营业务为薄膜电容器及其薄膜材料的生产和销售,年生产能力居国内外同行前列。作为国内电容薄膜的龙头企业之一,铜峰电子的一举一动都牵动着市场。从产业链上下游对记者的情况反映来看,铜峰电子超薄型薄膜材料价格上涨概率较大。电容薄膜是薄膜电容器的核心原材料。薄膜电容器是基础电子元件,几乎存在于所有的电子电路中,常见的应用领域包括家电、通讯、电网、轨道交通、工业控制、照明、新能源(光伏、风能、 汽车 )等多行业。据了解,作为有机绝缘介质,电容器因应用领域不同,对薄膜材料要求差别较大。应用于新能源领域的薄膜材料,要求的薄膜厚度在2-4微米之间。公开资料显示,电容薄膜产业经过2012年的高峰建设后,整体行业处于供给过剩,实际产能富裕约10%左右,企业间竞争激烈,近几年行业内几乎没有扩产。全球现有产能55条,按照7微米规格计算产能17万吨,其中中国有38条产线,产能12万吨。传统行业家电、电网、电机及照明灯市场用膜基本稳定在10-11万吨。西南证券研究员对记者称,电容薄膜不是新东西,产业链现在的核心问题,是超薄型薄膜供应跟不上,还是以进口为主,包括德国和日本的企业。譬如说,应用于新能源 汽车 领域的超薄型薄膜材料,要求薄膜厚度在2-3微米之间,国内做出的企业不多,目前只有泉州嘉德利电子材料有限公司、铜峰电子、大东南、东材 科技 和浙江南洋 科技 有限公司等少数几家企业能够做出超薄型薄膜材料。“铜峰电子有6条聚丙烯薄膜的生产线,最薄可以做到2.2微米,最厚是18微米。公司会根据客户的需求,供应各种规格、等级的产品。供应关系比较紧张的是薄型膜,也就是3.5微米以下的薄膜。”铜峰电子上述人士称。较电容薄膜而言,国内从事薄膜电容器企业相对较多,主要分布在华东地区、华东南地区,涉及的上市公司包括法拉电子、江海股份和铜峰电子等。电容薄膜供需紧张程度,下游的电容器企业深有感受。法拉电子相关人士告诉记者,“公司的薄膜进口和国产都有,主要来自于嘉德利、铜峰电子,东材 科技 刚刚开始供货。但是比较而言,嘉德利供应的薄膜产品,质量明显要好。”作为薄膜电容器的行业龙头,法拉电子在行业内拥有相当的话语权。据相关资料,法拉电子的薄膜电容器,占据全球新能源 汽车 领域的约30%市场份额,占光伏领域约60%。尽管在薄膜电容器领域,法拉电子如今也有自己的苦衷。法拉电子上述人士称,“电容器竞争比较充分,各个公司格局又不同。今年,所有原料在涨价,但今年公司的电容器没怎么涨,这是比较痛苦的地方。”作为薄膜电容的后来者,江海股份的薄膜材料主要从国内厂家采购,江海股份相关人士告诉记者,紧张肯定是紧张,特别是薄型膜,涨价比较明显,可能有30%左右。但是供应方面还行,目前公司正常生产还没有问题。双碳政策提升景气度电容薄膜供求关系的变化,使得产业链上下游的企业呈现不同的感受。大东南相关人士对记者称,“电容薄膜的的生意,曾经在2009-2010年的时候火过一把,那时候主要是受家电下乡政策的带动。现在电容薄膜行业的情况,让人想起了当年家电下乡时期的盛况。”2008年,受金融危机冲击,国内家电行业压力空前,冰箱、空调及洗衣机等行业出现连续多月的负增长。在此背景之下,为了扩大国内需求,改善民生,拉动消费,带动生产,国务院于2009年在全国推广家电下乡工作,该政策2013年1月31日全面结束。数据显示,2008-2010年,法拉电子营业收入分别为6.56亿元、7.62亿元、12.09亿元,分别同比增长13.59%、18.32%、58.64%;净利润分别为9817.12万元,1.2亿元、2.44亿元,分别同比增长-26.67%、30.28%和103.03%。作为电容器的供应商,电容薄膜企业也同样受益匪浅。2008年-2010年期间,大东南营业收入分别为11.68亿元、10.76亿元、14.07亿元,分别同比增长-17.76%、-18.28%和30.74%;实现净利润分别为4717.84万元、5346.38万元和7744.3万元,分别同比增长-13.33%、7.55%和44.85%。铜峰电子也在2010年实现扭亏为盈,公司在当时年报中指出,自2009年下半年以来,通讯、家电等行业逐渐回暖,电子整机的市场需求量在不断回升和发展,激活了处于低迷状态的电容器市场,也使整个行业开始复苏,公司主要产品市场需求旺盛,产销量增加。这一次电容薄膜行业的情况有所不同。大东南上述人士称,“家电下乡政策只实行了几年就结束了,这次电容薄膜行业景气度的回升,是因为‘碳达峰、碳中和’政策带动起来的。这次的持续时间将远超当年,除非双碳减排的政策发生了重大变化。但这从目前来看,几乎没有可能性。”今年前三季度,大东南个性化产品比例不断提高,高压粗化膜、安规电容膜、低压并联用膜,太阳能、风能、新能源 汽车 等用膜不断增量,公司前三季度实现营业收入7.87亿元,同比增长19.49%;实现净利润9319.26万元,个同比增长132.85%。公司毛利率提升至22.52%,同比增加了3.54个百分点。铜峰电子的情况也相似,公司前三季度营业收入为7.43亿元,同比增长19.63%;净利润3323.91万元,同比增长531.36%;公司营业毛利率为20.73%,同比增加了3个百分点。同样是受益于新能源 汽车 、光伏等行业的增长,法拉电子今年前三季度实现营收20.21亿元,同比增长51.23%;实现净利润5.51亿元,同比增长50.1%。由于收到原料上涨的拖累,公司第三季度净利润环比下降了5.2%,毛利率环比下降了3.1个百分点。产能扩张难度较大供需失衡自然会引发扩产,但薄型电容膜供应偏紧要持续2-3年时间,最重要的原因就是新增产能难度较大。5.5年,是铜峰电子新建项目给出的投产时间。今年6月,铜峰电子宣布将斥资3.46亿元,启动新能源用超薄型薄膜材料项目,分两期引进两条超薄型薄膜生产线并配套部分国产设备及相关公用辅助工程。项目建成投产后,将形成年产新能源用薄膜材料4100吨以及2100吨再生粒子的生产能力。新建生产线投产周期较长,可以从铜峰电子曾经的募投项目建设得到佐证。铜峰电子应用于新能源领域的电容薄膜,始于公司2012年启动的增发项目。当时,公司募资7.56亿元,其中4.27亿元用于实施新能源用薄膜材料技改项目。达产后,年产新能源用薄膜2600吨,其中3.8微米超薄型聚丙烯薄膜2000吨、2.8微米超薄型聚丙烯薄膜600吨。铜峰电子上述新能源用超薄型薄膜材料项目,原本计划的建设期为1.5年,但是实际投产时间推迟到2016年。“国外设备到港时间推迟”是影响上述项目建设的原因。“在全球范围内,能够制造新能源用超薄薄膜的生产设备非常少,国内电容薄膜厂家,主要从德国的布鲁克纳采购。以前,设备从下单到最终拿货,需要2年的时间。目前需要的时间更长,如果现在下单,可能需要3年后才能拿到设备。”大东南相关人士告诉记者。由于设备交货难,导致新建产线投产周期较长,所以要提升新能源用电容薄膜的产量,只能通过对原有老设备生产线进行技术改造升级。根据业内人士的说法,走改造升级这条路也很难。大东南也是国内电容薄膜重要生产企业,原本公司供应给电容器厂家的的薄膜,主要应用于冰箱、洗衣机、空调等家电领域。格力、美的和海尔等知名厂家,都是大东南的客户。但是近两年来,公司对生产线进行了改造,目前有两条生产线具备生产新能源用的电容薄膜能力。大东南相关人士告诉记者,公司的两条新能源用电容薄膜生产线,也是从德国的布鲁克纳购买,2014年下半年正式投产。但是由于市场对4微米以下的膜需求量不大,所以设备投产后又进行了改造,用于生产其他用途的电容薄膜。“从2019年开始,基于对新能源行业的看好,公司又对生产线进行了重新改造升级,现在已经有两条线具备生产出2-4微米厚度的电容薄膜能力。其中一条生产线已在稳定供货,月出货量20-30吨。”大东南上述人士指出,不是所有的电容薄膜生产线,经过改造后都能生产新能源用电容薄膜。设备本身需要具备生产超薄型薄膜的能力;企业技术人员需要具备较高的工艺水平。“同样从布鲁克纳购买的机器,有些企业的生产线,就是无法稳定量产。”虽然也是国内较早涉足电容薄膜领域的企业,但东材 科技 以新型绝缘材料为基础,重点发展光学膜材料、电子材料、环保阻燃材料等系列产品,电容薄膜在公司业务结构中所占比重较小。“公司电容薄膜的产能,大概月产100-200吨。今年之所以产销两旺、供应紧张,主要是来自于光伏、特高压以及新能源车领域。目前公司应用于新能源车领域的电容薄膜,供应的量不是很大。”东材 科技 相关人士称。当问及公司在电容薄膜领域是否有扩产计划时,东材 科技 上述人士称,电容薄膜不是公司发展的重点方向,已经很多年没有扩产了。电容薄膜属于重资产行业,产出周期较长。以前,公司供应的电容薄膜,主要是应用于特高压领域,因为受政策影响较大,市场需求有限,天花板比较明显,所以也就一直没有扩产计划。公司具备2微米薄型电容膜的生产技术水平,现在新能源发展形势比较好,所以不排除未来会有扩产计划。产业资本纷纷布局“从今年情况来看,电容器放量主要来自于光伏、风电和新能源车领域。公司有一款产品,订单是产能的5倍以上。这些领域是未来比较大的增长点,行业形势大家都比较看好,整体正进入一个上升周期。”华东地区一家电容器厂家对记者称。电容器的大家庭中,薄膜电容凭借着在新能源领域的广泛应用,如今正受到产业资本的追捧。根据ECIA数据,2019年全球电容器市场规模约203亿美元。陶瓷电容、铝电容、钽电容、薄膜电容,分别占比为52%、33%、8%、7%。随着薄膜电容应用领域的持续扩大,特别是在新能源 汽车 和光伏领域的快速应用,薄膜电容在电容市场中的占比有所提升。据相关数据显示,2020年,薄膜电容的市场份额提升至8%,超过钽电容的市场份额。薄膜电容的性能优势体现在耐压高、ESR低、无极性、性能稳定、寿命长等方面。在新能源车领域,薄膜电容能够帮助新能源车提升电源系统中的驱动用逆变器的性能;在光伏领域,薄膜电容能吸收高脉冲电流,使得逆变器和变流器端的电压维持在稳定的范围内。在全球薄膜电容产业中,高端领域被松下、基美、和TDK等少数几家国际先进企业占据,国内的薄膜电容企业虽然企业多,但多聚集于中低端领域。国内电容器厂家正在纷纷发力新能源车载市场和光伏领域,希望在高端市场分一杯羹。国内知名薄膜电容器厂家法拉电子,其薄膜电容器规模位列中国第一、全球前三。最近几年,法拉电子针对市场发展趋势及要求,加大了对新型能源用薄膜电容器的研发力度,提高了产品的整体技术水平,加快了量产的速度。法拉电子相关人士对记者称,今年业务增长最快的电容来自新能源车,光伏。在新能源车领域,目前的产能基本上能满足,公司的产能也一直在增加。明年针对新能源车领域的电容器,扩产的量会比较大,大概会增加50%以上。由于薄膜电容的应用领域持续扩大,部分铝电解电容企业也纷纷布局薄膜电容业务。譬如江海股份,该公司深耕铝电解电容的 历史 已达60年,是国内铝电解电容器的龙头企业,江海股份正通过成立子公司新江海动力电子、收购薄膜电容生产企业江苏优普、与国际先进企业美基合资组建南通海美等方式,大力拓展薄膜电容业务。江海股份相关人士对记者称,目前公司的薄膜电容器正在逐步释放产能,也是处于供不应求的状态。这也是公司未来的增长点。作为薄膜电容厂家的供应商,铜峰电子对下游的冷暖自有感受,基于对新能源 汽车 用电容器的看好,该公司也在发力新能源电容领域。今年6月,铜峰电子公告称,拟实施新能源 汽车 用电容器项目,形成年产24万只新能源 汽车 用电容器的生产能力;同时还宣布启动直流电网输电用电容器项目,形成年产8000台柔性直流输电用电容器和1.3万只特高压输电用阻尼电容器的生产能力。6个月后,铜峰电子的上述项目扩容,公司于今年12月公告称,拟与韩国成门电子株式会社共同投资设立安徽峰成电子有限公司,合资公司成立后,上述新能源 汽车 用电容器项目将由合资公司承建,项目建设规模将由年产24万只,增加至年产100万只新能源 汽车 滤波用薄膜电容器。明年供需缺口料扩大“从未来电容薄膜行业的扩产来看,新增产能需要到2023年才能释放。新能源行业发展前景较为明朗,根据我们的估算,单单用于新能源车的电容薄膜的需求,明年预计会有40%左右的增长,薄型电容膜的新增供应,肯定是赶不上新增需求。未来2-3年内的供应会偏紧张。”西南证券研究员对记者称。据了解,由于新能源 汽车 一直面临着续航距离短、充电时间长、安全性存疑等问题,为了提升消费者对新能源 汽车 的信任度, 汽车 制造厂商对此核心系统进行了持续研发,而薄膜电容在新能源 汽车 上的作用,体现在电源系统中的驱动逆变器的性能提升。薄膜电容正在取代传统的铝电解电容,在纯电动的新能源车市场正得到广泛应用。一辆新能源 汽车 需要多少个薄膜电容?江海股份相关人士对记者称,应用数量取决于车本身的配置。两驱的 汽车 需要1个电容,四驱的 汽车 需要2个电容。今年第三季度,薄膜涨价是导致法拉电子净利润、毛利率环比下降的重要因素。法拉电子相关人士对记者称,公司应用于新能源 汽车 的电容器,单个价格在200元左右。薄膜是电容器的主要原材料,占成本比重50%-60%,所有薄膜价格的涨跌对盈利会有一定的影响。从重量来说,新能源 汽车 对电容薄膜的需求量又是多少?西南证券研究员给记者算了一笔账,“如果是纯电动车,平均一辆车的用量是1-1.5公斤。100万辆新能源 汽车 对薄膜的理论需求量就是1000-1500吨”。根据乘联会数据,今年前11月,国内新能源乘用车批发280.7万辆,同比增长190.2%,渗透率为13.9%。乘联会判断,2022年新能源乘用车渗透率可突破20%。市场也普遍预计,明年国内新能源 汽车 的产量有望突破500万辆。“如果明年新能源 汽车 的销量按500万辆来算,对薄膜的理论需求量就是5000-7500吨。这个需求量,还不包括充电桩、光伏等领域对薄膜电容的使用。”西南证券研究员称,国内的电容薄膜企业,能够量产3微米以下车载电容膜的本来就不多,目前市场的供求关系,已经是一个非常紧张的关系。否则,也不会出现价格上涨。电容薄膜企业正迎来高光时刻,但并非没有幸福的烦恼。电容薄膜的主要原料——聚丙烯粒子的供应,一直让国内电容薄膜企业很担忧。

中国矿产资源与材料全产业链大会

最近在翻阅知乎时,经常看到「盐」这个字,出于「好奇心」,就兴冲冲地进行了站内搜索,别说,还真找到了一些有意思的答案,见如下截图。上述的答案并非是最全、最有意思的,而下面这位知友所说出的答案,凹凸君则认为是将「盐」的答案诠释的最为清楚。上图答案中的重点就是「盐」这个字等同于『干货』。从平台上来看,在知乎中确实有着非常多地干货输出,甚至有些「神仙」问题下的每一个回答也皆是良心干货。要知道的是,不只是知乎这个知识平台有「干货」输出。在汽车行业这个圈子中,同样也有着一些车企品牌输出了很多「硬核干货」,就例如长城汽车。

3月10日晚,「长城汽车智能新能源干货大会」在保定哈弗技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发,首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力,正式发布新能源宣言「长城智能新能源,更省更远更安全」,及全球首创的全新智能四驱电混技术「Hi4」,以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。那么这次长城汽车所带来的「硬核干货」究竟有多「硬」有多「干」呢?下面我们不妨来一同看一看!以森林生态为基,长城汽车正式发布新能源宣言

如果以时间周期作为评估标准,新能源时代的到来确实是带有一丝虚浮感。

从国家层面到如今成为企业可持续发展的战略级纲领,从曾经的野蛮井喷到如今的理性健康增长,从被补贴红利吸引到如今主动「All in」,新能源汽车的抬头崛起,对于传统内燃机的颠覆速度,在百年汽车工业历史中,最为迅速,也最为猛烈!

这固然是时代变革、技术成熟,以及思维进化驱动下的一次「裂变」成果,但是如果从市场本质的客观规律来看,这也是一场有着时间周期的攻坚战。

换句话说,如今新能源汽车的高歌猛进之态势,事实上也经过了关键底层技术,譬如能量获取、电池储能等前期储备。

正如为了实现「2030年前碳达峰、2060年前碳中和」的国家目标,「ALL IN」新能源的主机厂们不仅仅需要发力新能源汽车,更需要把握长期趋势,坚持长期主义。而面对时代变革的风口,长城汽车正式发布新能源宣言「长城智能新能源,更省更远更安全」,并重申造车初心,让良心造车回归本质,让诚信造车回归本质,让核心技术引领造车回归本质,让科技实现平权。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业,长城汽车构建了业内领先的「光伏+分布式储能+集中式储能」的能源体系,完成了「太阳能-电池-氢能-车用动力」的全价值链布局,接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。在光伏领域,长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化,自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录,为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障;分布式储能领域,长城汽车围绕产业链上下游,在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域,长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一,已实现全领域、全场景覆盖,全产业链赋能。在车用动力领域,长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行,加速抢占新能源技术制高点。在智能化方面,长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术;智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力,更高算力的V4座舱平台蓄势待发;智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力,拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心「雪湖绿洲」。长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里,自动驾驶数据智能体系的学习时长,已超过50万小时,虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年,推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。全新智能四驱电混技术Hi4正式发布

前段时间,有句话很流行:「小孩子才做选择,成年人当然是全都要」。确实,混合动力在「省」这件事上,已经是众所周知的事实了,但如何在混动优异的经济性基础上,还能提升动力性能,这对于厂商来说无疑是提出了巨大的挑战,那究竟如何才能让「性能」和「经济性」同时都可兼顾呢?

在面对用户「既要、又要、还要」的需求,长城汽车用全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4给出了既有、又有、还有的答案。全新智能四驱电混技术Hi4究竟是什么?长城汽车官方给出的解释是H(Hybrid)代表混动+i(intelligent)代表智能+4代表(4WD)四驱系统,是以创新构型打造的「天花板」级别的混动技术,该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型,长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱,未来更将全面实现技术开源,开启全民电四驱时代。全新智能四驱电混技术Hi4又拥有哪些「硬核技术」呢?全新Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先:1.5L/1.5T两款混动专用发动机,以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%—7%;全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%,同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换,提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率达150kW,电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。高性能核心零部件不是功能简单叠加,而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型,使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节,全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景,可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升;同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配,让整车性能上限更高。与此全新Hi4还可通过iTVC智能扭矩矢量控制系统,能够精准识别实时路况,3擎9模智能动态切换,保障用户在任何出行场景中,均能灵活匹配到更适合的工作模式。不得不说,长城汽车以全新Hi4的发布作为2023年开局「第一枪」,并郑重提出「回归本质,科技平权」的主张,相信通过更多的新能源技术与生态优势,必将会巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力,实现160万辆的年销量目标。

面对「网络水军」乱象,长城汽车开启一千万悬赏计划

一直以来,「黑公关」、「网络水军」是汽车圈一个老生常谈的问题。随着市场上的不正当竞争现象频发,尤其在网络盛行的各品牌均不同程度遭受到了来自网络水军的持续攻击和抹黑。而「黑公关」、「网络水军」也已经在一定程度上影响到各品牌声誉和企业的正常经营,影响了消费者的判断,阻碍了中国汽车行业的健康发展。而为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实,此次大会,长城汽车不仅点明了这一长期困扰行业、让很多人「噤若寒蝉」的乱象,还发起倡议,呼吁业界同仁携手净化网络传播环境,让竞争回归理性,还网络空间一片净土。在此次长城汽车的「干货大会上」,长城汽车也开启「1000万悬赏计划」,首次全面公开网络举报渠道,以实际行动对「网络水军」重拳出击。此举,对于自主品牌建立自律有序的行业规范,算是开了一个好头。

写在最后:

新能源汽车行业正处于严重的「内卷化」笼罩中,如果仅是价格方面的内卷,相信必然不会长远,如果想要突破价格战困境,唯有通过技术创新升维、制造与众不同才能驾驭未来。而在这一点上,长城汽车通过科技长城+森林生态的「条件」无疑提前获得新能源下半场的「入场券」。让我们共同期待它的未来表现吧!

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新型碳材料

碳材料有哪些 碳材料有很多种,主要有碳纤维、MCMB、天然石墨、玻璃碳、碳碳复合材料、硬碳、多孔活性炭、高取向石墨、炭黑、金刚石、碳纳米管、富勒烯以及现在很热的石墨烯等材料请问:新型碳材料都包括哪些? 新型碳材料包括巴基葱、实心碳球及空心碳球、碳泡沫、石墨尖锥以及碳树等碳材料与炭材料有什么区别 碳是指元素。碳材料通常指含有碳元素并为主体的材料。炭是指由碳元素构成的无恒定组成及性质的含碳物质。炭材料通常是特指的。特指炭和石墨材料。碳材料则是广义的含碳的材料。以上。宏观碳材料和纳米碳材料有哪些, 他们之间的区别是什么? 宏观:石墨 金刚石纳米:石墨烯(研究最热的) 碳六十(C60)等等区别:你可以把石墨看做为一层层碳分子层,分子层之间也存在着相互作用力,而石墨烯的话 就是从中抽取出一个或者几个分子层,这样 由于低配位的影响,分子间的作用力发生改变(具体说来是:键长收缩,键强增强)这样就会导致纳米级的石墨烯具有一些列尺寸效应,比如杨氏模量变大,熔点降低,拉曼光谱平移 等等什么是碳/碳复合材料,有哪些特性? 碳/碳复合材料具有低密度(<2.0g/cm3)、高比强、高比模量、高导热性、低膨胀系数,以及抗热冲击性能好、尺寸稳定性高等优点,是目前在1650℃以上应用的唯一备选材料,最高理论温度更高达2600℃,因此被认为是最有发展前途的高温材料。尽管碳/碳复合材料有诸多优良的高温性能, 但它在温度高于400℃的有氧环境中发生氧化反应,导致材料的性能急剧下降。碳/碳复合材料在高温有氧环境下的应用必须有氧化防护措施。碳/碳复合材料的氧化防护主要通过以下两种途径,即在较低的温度下可以采取基体改性和表面活性点的钝化对碳/碳复合材料进行保护;随着温度的升高,则必须采用涂层的方法来隔绝碳/碳复合材料与氧的直接接触,以达到氧化防护的目的。目前使用最多的是涂层的方法,随着技术的不断进步,对碳/碳复合材料超高温性能的依赖越来越多,而在超高温条件下唯一可行的氧化防护方案只能是涂层防护。碳材料有什么特点?请列举3种不同结构的碳材料 金刚石,石墨,足球烯。碳纳米材料与纳米碳材料有什么区别 纳米碳材料是指分散相尺度至少有一维小于100nm的碳耿料。分散相既可以由碳原子组成,也可以由异种原子(非碳原子)组成,甚至可以是纳米孔。纳米碳材料主要包括三种类型:碳纳米管,碳纳米纤维,纳米碳球。碳纳米材料是比较笼统的说法,可以碳纳米管、碳纳米纤维等,所以说这两者说法既有区别又有联系。含碳耐火材料有哪些应用 飞秒检测发现含碳耐火材料可分为碳质制品、石墨粘土制品和碳化硅制品三类。碳质制品是以碳为主要成分,用焦炭、石墨或热处理无烟煤为原料,以含碳的有机材料为结合剂制得的制品。这类制品有以焦炭或无烟煤为主要成分的碳砖和经石墨化的人造石墨质和半石墨质碳砖。碳质制品具有良好的耐热性、抗侵蚀性、高温强度和高温导热性,目前主要用于高炉。石墨粘土制品是以天然石墨为原料,以粘土作结合剂制得的耐火材料。它具有良好的导热性,耐高温,不与金属熔体作用,热膨胀小。这类制品有石墨粘土坩埚、蒸馏罐、铸钢用塞头砖、水口砖及盛钢桶衬砖等。其中生产最多应用最广的是炼钢和熔炼有色金属的石墨粘土坩埚。碳化硅质制品是以碳化硅(SiC)为原料生产的高级耐火材料。其耐磨性和耐蚀性好,高温强度大,导热率高,热膨胀系数小,抗热震性好,近年来其应用领域不断扩大。碳化硅质制品按结合剂不同可分以下三种:氧化物结合%26mdash;%26mdash;以粘土、二氧化硅为结合剂的;氮化物结合%26mdash;%26mdash;以氮化硅(Si3N4)或含氧氮化硅(Si2ON2)为结合剂的;自结合的%26mdash;%26mdash;利用碳化硅的再结晶作用。碳化硅质制品目前钢铁冶炼中可用于盛钢桶内衬、水口、塞头、高炉炉底和炉腹、出铁槽、转炉和电炉出钢口、加热炉无水冷滑轨等方面。在有色金属(锌、铜、铝)冶炼中,大量用于蒸馏器、精馏塔托盘、电解槽侧墙、熔融金属管道、吸送泵和熔炼金属坩埚等。碳纤维复合材料有哪些重点应用领域 复合材料的用量已成为衡量军用装备先进性的重要标志。复合材料的兴起丰富了现代材料家族。尤其是具备高强度、高模量、低比重碳纤维增强复合材料的出现,使其成为各类军民装备重要的候选材料之一。美国国防部在2025年国防材料发展预测中提到,只有复合材料能够将强度、模量和耐高温的指标在现有基础上同时提高25%以上。正是如此,复合材料正成为航空以及国防装备的关键材料。一、航空航天领域纤维增强复合材料在飞机上的应用最早可以追溯到30年前,美国海军F-14和空军F-15战斗机尾翼部分采用硼纤维环氧树脂材料。在这之后,人们发现了碳纤维复合材料的优异性能,开始逐渐应用在军队及运输机上。碳纤维复合材料首次被应用在飞机上,主要是一些二级结构,包括整流罩、控制仪表盘和小的机舱门。但随着工艺技术的进步,碳纤维复合材料也逐渐被用于机翼、机身等其它部分。航天工业之所以选择使用碳纤维复合材料,不仅是因为这种材料能够减轻机身重量,同时其具备耐腐蚀、抗疲劳等优良特性。但是与传统金属材料相比,碳纤维复合材料由于成本过高仍然未被广泛应用。二、汽车工业碳纤维复合材料的材料性能及发展趋势顺应了汽车工业轻量化的发展需求,特别是随着新能源汽车的发展,碳纤维复合材料在汽车上将得到越来越广泛的应用。鉴于碳纤维复合材料具备的优异性能,目前已经逐渐开始被应用到国外汽车内外饰、底盘以及电器元件当中。碳纤维复合材料以及热塑性复合材料等在汽车工业上的应用将替代传统的金属零部件。三、海洋船舶上世纪40年代,美国海军首次将碳纤维复合材料用于船舶建造。得益于它在海水环境中表现出的优异性能,在海洋船舶中的应用非常广泛。复合材料优异舒适性的设计理念和无缝船体的优势进一步推动了各种复合材料船舶的开发。碳纤维复合材料在船只上的使用不断增加,主要包括船壳、地板、甲板、舱壁,以及管道系统、油箱等上层建筑。碳纤维复合材料的应用不仅降低了制造和维修成本,改善外观,还可以减轻吨位,提高安全性。四、风力发电在风力发电领域,复合材料是制造风力发电叶片及其它重要结构部件的主要材料,叶片90%以上重量由复合材料组成,能够满足开发大型化、轻量化、高性能、低成本的发电叶片的要求。随着大丝束碳纤维的广泛应用,碳纤维价格的不断降低,碳纤维在大型叶片中的应用已成为一种趋势。未来风力发电叶片制造中,碳纤维代替部分玻璃纤维应用于叶片、且用量逐步增加是高性能碳纤维复合材料发展的必然结果。体育用品碳纤维增强复合材料在体育器材领域已形成了较大的市场。随着体育运动对运动器材越来越苛刻的要求,将碳纤维增强复合材料运用到体育用品中来是21世纪体育器材的一大趋势。自行车20世纪80年代中期,意大利、法国、英国和美国相继开发成功了用碳纤维管和铝合金接头粘接成车架的碳纤维自行车。其车架重量较铬钼钢车架轻,强度、刚度却比铬钼钢车架高,因此一经研制成功,便被用作专门的比赛用车。曾获得男子自行车公路赛冠军的德国著名车手乌尔里希的“坐骑”就是用碳纤维增强复合材料作的支架,质量仅7.5 kg。目前一般使用树脂传递模塑工艺(RTM)来批量生产自行车。高尔夫球杆1972年美国Shakespear公司用长丝缠绕法制成高尔夫球杆,同年,美国的G.Brewer采用CFRP(碳纤维增强复合材料)制成球杆,此后,为了适应球的飞行距离和方向稳定性要求,在重量、尺寸和负荷等方面加以改善。现在......

粮食全产业链发展建议

从只关注储备任务完成情况,向粮油食品全产业链延伸,是地方粮食集团发展的大势所趋。中大咨询建议,在赛道选择上,立足城市保供主责主业,通过资源整合与投资合作,搭建产业发展平台。向前适度延伸粮源基地,向后拓展粮油精深加工,并持续发力销售渠道布局。向前,通过在粮食主产区建立培育优质粮食基地,一方面增强地区粮食安全保障能力;另一方面,为粮食精深加工提供高品质原料来源。向后,围绕粮食产业“农头工尾”“粮头食尾”发展新要求,延伸拓展粮油食品加工领域。

碳中和产业链有哪些

根据各大券商观点,目前认为可再生能源(电解水制氢)、有色金属(锂、钴、铜箔、稀土、磁材等)、化工行业(生物基材料和循环材料)、碳交易产业链、环保行业、绿色衍生品(碳远期、碳期权、碳掉期等)比较收益。碳中和(carbonneutrality),节能减排术语,是指企业、团体或个人测算在一定时间内,直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的二氧化碳排放,实现二氧化碳的“零排放”。

碳达峰指的是碳排放进入平台期后,进入平稳下降阶段。简单地说,也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。

2020年9月22日,中国政府在第七十五届联合国大会上提出:“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。”

2021年3月5日,2021年国务院政府工作报告中指出,扎实做好碳达峰、碳中和各项工作,制定2030年前碳排放达峰行动方案,优化产业结构和能源结构。“碳中和”入选《咬文嚼字》发布的2021十大流行语。12月13日,“双碳”入选国家语言资源监测与研究中心发布的“2021年度中国媒体十大流行语”

全球变暖

全球变暖是人类的行为造成地球气候变化的后果。“碳”就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。“碳”耗用得多,导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得多。随着人类的活动,全球变暖也在改变(影响)着人们的生活方式,带来越来越多的问题。

2002年,南极洲一块面积为3250平方公里的冰架脱落,并且在35天内融化消失;并且根据美国宇航局的最新数据显示,格陵兰岛平均每年要融化掉221立方公里的冰原,是1996年融冰量的两倍。

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