hello大家好,我是本站的小编子芊,今天来给大家介绍一下亚太低碳产业联盟,低碳协会的相关知识,希望能解决您的疑问,我们的知识点较多,篇幅较长,还希望您耐心阅读,如果有讲得不对的地方,您也可以向我们反馈,我们及时修正,如果能帮助到您,也请你收藏本站,谢谢您的支持!

亚太低碳产业联盟与低碳协会:推动可持续发展的力量

亚太低碳产业联盟,低碳协会

亚太低碳产业联盟与低碳协会是两个致力于推动可持续发展的重要组织。作为一个跨国合作的联盟,亚太低碳产业联盟汇集了亚太地区各国的政府、企业和社会组织,旨在建立一个以低碳为基础的经济体系。而低碳协会则是国内的一个非营利性组织,专注于促进低碳技术和可再生能源的发展。这两个组织共同致力于减少温室气体排放、保护生态环境以及促进经济可持续发展。

亚太低碳产业联盟的核心目标是推动低碳产业的发展和应用。通过促进技术创新和合作交流,联盟致力于推动可再生能源、清洁能源和低碳技术的研发与应用。联盟还提供政策咨询和技术支持,帮助成员国实施低碳发展战略,并共同应对气候变化挑战。联盟还鼓励企业间的合作,共同探索低碳产业的商机和市场潜力。

低碳协会作为国内领先的低碳技术推动者,旨在促进低碳技术的创新和应用。协会组织了大量的研讨会、培训和交流活动,为政府和企业提供低碳政策和技术解决方案。协会还在推广可再生能源和低碳交通等方面发挥了重要作用。通过与国内外相关机构的合作,协会不断推动低碳产业的发展,为中国的低碳经济做出了积极贡献。

两个组织的合作也是亮点之一。亚太低碳产业联盟与低碳协会在技术研发、政策倡导、国际交流等方面展开合作,共同推动低碳产业的发展。双方通过共享信息、资源和技术经验,实现了互利共赢。这种合作助推了亚太地区低碳产业的发展,并为可持续发展注入了新的动力。

亚太低碳产业联盟与低碳协会的存在和发展,为我们实现可持续发展目标提供了重要的支持和指导。通过推动低碳产业的发展,减少温室气体排放,我们可以保护生态环境,改善人民生活质量。相信在亚太低碳产业联盟与低碳协会的共同努力下,低碳产业将迎来更广阔的发展前景,为我们的未来带来更多希望和机遇。

亚太低碳产业联盟,低碳协会

中国低碳产业联盟(简称中碳联盟)在国务院和全国政协有关领导的关怀下,由亚洲低碳工业协会中国分部、中碳联盟北京低碳研究院、北京中企新能联盟低碳技术发展中心联合新能源、太阳能、风能、生物质能、电力、电池、电动自行车、电动汽车、金融、化工、房地产等行业53家企业联合发起成立的,在国家相关部委领导的指导下,由企事业单位、研究机构、社团和行业组织、知名企业、媒体的人员组成。中国低碳产业联盟(China Low Carbon Industry Union),致力与“倡导低碳生活,打造低碳产业,发展低碳经济,共建低碳中国”的活动性、学术性、民间联盟。旨在打造中国官、产、学、研、资多赢的品牌产业平台。

联盟遵守国家法律,致力于推动低碳行业的法律法规建设,推动行业自律,协助政府对低碳产业发展实行监督和管理,组织政府、权威专家调研团对产业进行调研,向政府提供调研报告,为政府制定行业政策、法规、行业标准提供决策参考。向政府反映联盟成员的意愿和要求。提出促进产业发展的建设性意见,为政府制定相关产业政策提供依据,争取政府项目资金,切实有效推动产业发展。

联盟理事会现有244家会员企业,其中副理事长企业单位22家、常务理事企业单位37家,直属行业分会11个,涉及新能源、太阳能、风能、生物质能、电力、电池、电动自行车、电动汽车、金融、化工、房地产等行业。

联盟的任务与职责:

1、协助联盟理事会企业单位政府高层公关;国家项目资金及专项资金审批,例如家电下乡、企业信用评级、纳入商务部重点推荐名牌出口企业、国家级企业技术中心申请报批、国家高新技术企业申请报批、中国驰名商标申请报批(国家工商总局)、科技部财政部科技富民强县审批(政企联合项目)、科技成果转化资金审批、工信部中小企业发展专项资金审批、环保部民用核设备安全许可认证、节能惠民工程、高效节能产品推广财政补贴资金、中国低碳品牌申请报批、中国节能环保品牌报批、中国低碳企业、低碳环保产品、低碳节能建筑报批、太阳能光电应用财政补助资金、节能项目审查评估、重点推荐行业出口品牌、重点推荐行业出口名牌、中小企业国际市场开拓资金、优化机电和高新技术产品进出口结构资金报批、环保部中国环境标志(十环标志)认证、合同能源管理财政奖励资金、风险投资、创业投资、上市运作、法律援助、择机安排国家及部委领导莅临企业视察等

2、组织理事会企业单位开展“碳交易”--CDM或PCDM项目,维护会员企业的利益,协助联盟理事会企业单位危机公关

3、定期邀请欧盟25个成员国、美国、日本、东南亚、非洲等国驻华使馆商务参赞及国外采购商举办行业进出口洽谈交流会

4、每年评审编制《联盟重点推荐行业出口品牌》、《联盟重点推荐行业出口名牌》向联合国采购司、欧盟25个成员国、美国、日本、东南亚、非洲等国驻华使馆商务参赞、国外采购商以及欧盟商业联盟、印度商会、非洲中华总商会、英国商会、日本商会、美国商会、韩国中华总商会、俄罗斯中国总商会、马来西亚中华工商联盟、加拿大中华总商会、新加坡中华总商会、菲律宾华商总商会、坦桑尼亚农工商会 、埃及亚历克山大商会 、开罗工商会 、埃及出口促进中心 、埃及商会联盟 、埃及贸易发展中心 、苏丹商会、利比亚班加西工农商会 、利比亚的黎波里工农业商会等欧盟、美国、日本、东南亚、非洲商会组织团体及其会员企业推荐

5、每月从商务部驻国外205个商务参赞处(亚洲地区39个、西亚非洲地区66个、美洲大洋洲地区48个、欧洲地区46个、国际组织4个、港澳2个)、联合国采购司、开发计划署,我会汇总国外各行业进口采购信息、项目招标信息、项目投资信息进行发布

6、优先考虑联盟理事会企业单位负责人陪同国家领导人出国考察作为随团企业代表成员

7、加强行业自律,组织政府代表团进行行业调研,优先考虑联盟理事会企业单位作为政府代表团调研考察企业;编写调研报告并提供给相关政府部门,部分内容免费提供给会员单位

8、沟通政府及有关部门与企业的联系,针对行业政策制定调研,协助政府制定行业政策

9、组织大型公益活动、行业评比、组织展览会、招商会、产品推广会、研讨会、论坛等各种形式的会议,搭建政府、专家、企业、媒体之间的沟通交流高端平台

10、组织与同类型组织的国际交往,安排会员对外经贸考察,提供项目投、融资机会,优先考虑副理事长以上级别单位

11、推动和建设绿色的创新型集约低碳工业园区,实现土地资源集约化、生产集约化、清洁燃料供应集约化、三废治理集约化,促进联盟成员互惠互利的资源共享,促进行业与相关产业的和谐发展,提高产业的整体竞争力。

12、积极争取国家相关部门支持,建立中国低碳产业发展基金。

13、积极开展对外交流与合作,同世界各国政府的有关部门和相关组织签订双边或多边合作协议,联系、组织与国外进行技术交流。

14、加强联盟成员的对外宣传,建立联盟成员与消费者的良好关系。

15、为联盟成员提供信息、法律援助、咨询、培训等服务;围绕产业的发展开展咨询,举办研讨会、论证会、推介会、展览会;创办《低碳产业》会刊;组建俱乐部和沙龙;组团参加国内国际行业展览会和博览会。

16、开展本联盟宗旨所允许的其它活动。

说明:联盟下设中国低碳产业联盟光伏行业分会、太阳能光热行业分会、新能源行业分会、电动汽车行业分会、节能环保行业分会、低碳节能建筑行业分会、风能行业分会、风电设备行业分会、地热能行业分会、生物质能行业分会、进出口分会、绿色生态农业分会、电动车行业分会等

咨询电话:*** 王瑞

低碳联盟

中国低碳行动联盟是由国家有关部委支持、近200名企业家共同倡导成立的国内最大的非官方、开放型、公益性低碳组织。联盟宗旨是:倡导低碳理念,促进低碳转型,创新低碳生活,创造低碳文明;联盟职能是:推动政府,建立低碳城市;帮助企业,发展低碳经济;引领社会,实现低碳生活。倡导珍惜资源、珍爱环境、绿色发展的大爱理念,用低碳文明呼唤中华民族传统文明的复苏,用低碳经济实现中国经济可持续发展的目标,用低碳生活引领我国人民过上真正幸福、健康、高品质的新生活,打造中国在世界经济和文明的双重高度。联盟平台的目标是:着力打造“信息互通,资源共享,优势互补,合作共赢”的平台,让会员企业在这个平台上感受低碳大爱,提升思想境界,彰显社会责任,实现合作共赢。

低碳联盟先后成功举办了“低碳经济上海行动峰会”、“民营经济低碳转型高峰论坛”、“低碳婚礼走进低碳世博”等一系列具有全国影响力的低碳活动;联盟低碳专家先后在全国十几个省、市、自治区进行了低碳考察、规划;接受了三十多个企业的低碳类咨询服务;为数千人进行了60多场低碳演讲;编发了2期联盟内刊和4期《低碳联盟报》,为传播低碳理念、弘扬低碳大爱、宣传低碳知识、服务低碳转型,做了大量的富有创造性、具有前瞻性的工作,为国家低碳事业的发展、为企业低碳之路的探索做了大量积极有效的工作,起到了卓有成效的推动作用。 进入2011年以来,中国低碳行动联盟继续贯彻为会员服务的宗旨,陆续在北京举办了“民营经济低碳研讨会暨中国低碳行动联盟会员大会”,在武汉举办了“中部低碳崛起论坛之中部企业家低碳行动峰会”等具有地区影响力的主题活动,同时不断深化活动内涵,丰富活动内容,全力打造“信息互通,资源共享,优势互补,合作共赢”的企业家平台。 为了方便对会员企业进行低碳技术指导,传递低碳经济时讯,宣传会员企业信息,解读政府相关政策,联盟建立了官方网站CLCAL做为信息发布的平台,每月向联盟会员寄发《中国低碳行动联盟报》、不定期寄发《低碳联盟画册》等文化产品,供各方查询相关讯息。2011年以来,在科技部的大力支持下,联盟主办了《低碳时代》杂志,在拓展联盟宣传平台的以各种形式切实为会员企业服务。

全球碳中和联盟

【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 文/赵学良 中国石化发展计划部,当代石油石化 1美国氢能及燃料电池产业概况 美国能源局从1970年就开始布局燃料电池研发,并一直处于世界领先地位。燃料电池备用电源和燃料电池叉车已具备市场竞争力,处于商业推广阶段;燃料电池乘用车处于政府补贴商业推广阶段;燃料电池巴士、大型货车、商用车处于行车实验验证阶段。2018年美国被评为国际氢能经济和燃料电池伙伴计划IPHE(International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy,为2003年由18个国家和欧盟共同发起成立的国际合作组织)主席国。 美国参议院决议确定2018年10月8日为美国国家氢能与燃料电池第四个纪念日,“参议院第664号决议”给出如下13点理由: 1)氢原子质量为1.008,而且是宇宙中含量最丰富的化学物质; 2)美国是燃料电池和氢能技术开发和部署的世界领先者; 3)氢燃料电池在美国太空计划中发挥了重要作用,帮助美国完成了登陆月球的任务; 4)私营企业、联邦和州政府、国家实验室以及高等教育机构持续提高燃料电池和氢能技术,以解决美国最迫切的能源、环境和经济问题; 5)利用氢和富氢燃料发电的燃料电池是清洁、高效的技术,被用于固定电源和备用电源、以及零排放轻型 汽车 、公共 汽车 、工业车辆和便携式电源; 6)固定式燃料电池正投入到连续和备用电源的使用中,以便在电网停电时为商业和能源消费者提供可靠的电力; 7)与传统发电技术相比,固定式燃料电池有助于减少用水量; 8)燃料电池轻型 汽车 和使用氢气的公共 汽车 可以完全复制内燃机车的经验,包括行驶里程和加油时间; 9)氢燃料电池工业车辆正在美国各地的物流中心和仓库部署,并出口到欧洲和亚洲; 10)氢气是一种无毒气体,可以从各种国内可获得的传统和可再生资源中获取,包括太阳能、 风能、沼气以及美国丰富的天然气; 11)氢和燃料电池可以储存能量以帮助增强 电网,并使可再生能源的部署机会最大化; 12)美国每年生产和使用超过1100万吨的氢气; 13)工程和安全人员及标准专业人员就氢气的交付、处理和使用已经达成共识,并已制定出相关协议。 2美国发展氢能及燃料电池的初衷 美国参议院决议的理由充分说明,从国家层面而言,发展氢能及燃料电池具有降低二氧化碳排放、减少空气污染等清洁环保层面的意义,同时还具有降低燃油消耗、提高可再生能源利用率及电网可靠性等增加能源自给率、保障国家能源安全的优点。2014年美国发布《全面能源战略》,将“发展低碳技术、为清洁能源奠基”作为放眼长远的战略支点,并明确提出,氢能作为替代性能源将在交通业转型中起到引领作用。 2.1减少温室气体排放 由于氢燃料电池具有高效率和温室气体近零排放的特性,燃料电池系统能够在很多应用领域实现温室气体减排。美国能源部研究了燃料电池的温室气体减排潜力。燃料电池应用于热电联产系统时,相比传统热电联产系统可减少35%~50%的排放;燃料电池货车相比燃油货车可减少55%~90%的排放;燃料电池叉车相比柴油叉车或动力电池叉车可减少35%的排放;燃料电池巴士比内燃机巴士效率高40%;燃料电池备用电源相比柴油发电机可减少60%的排放。 美国能源部对比测算了不同能源介质运输工具的油井到车轮(WTW)温室气体排放情况。天然气制氢-氢燃料电池路线每英里排放二氧化碳200克,低于美国现有电网取电-电动 汽车 路线230克和传统燃油车450克的排放标准。配有二氧化碳封存的煤气化制氢-氢燃料电池路线每英里排放二氧化碳95克,生物质气化制氢-氢燃料电池路线每英里排放二氧化碳仅37克。 2.2减少燃油消耗 燃料电池提供了一种几乎不消耗石油的提供动力方式,且可覆盖美国大部分的石油消耗,如 汽车 、巴士、备用发电机和辅助发电机等。美国能源部的研究结果表明,氢燃料电池轻型 汽车 相比汽油内燃机 汽车 可降低95%的燃油消耗,相比混合动力车可降低85%的燃油消耗,相比插电式混合动力车可降低80%的燃油消耗。可以看出,相较大规模使用生物燃料、提高内燃机效率(ICEV包括使用混合动力 汽车 ),燃料电池车大规模应用后可以大幅减少国家的石油消费,到2050年燃油消耗量将降到目前的40%左右。 2.3提高电网可靠性、最大程度部署可再生能源 美国能源部预估光伏和风电的建设成本将大幅下降,“太阳计划2030”(SUNSHOT2030)设定的目标是2030年光伏电站成本为3美分/千瓦时,2018年美国陆上风电成本已低至2.9美分/千瓦时。光伏和风电将得到迅速普及,预计到2050年风能装机容量将达到404吉瓦,装机容量占总容量的35%;光伏装机容量将达到632吉瓦,发电量占总发电量的19%。 根据国际能源署发布的研究报告《GettingWindandSunontotheGrid》,当电网中间歇性可再生能源(以风电、光伏为主)的比例超过15%时,就必须配置相应的储能设施。另外由于可再生能源的生产水平在不同时间段、不同季节之间存在显著差异,例如欧洲的太阳能发电在冬季比夏季低60%左右,但电力需求却增加40%,也需要配置大规模、长时间的储能设施才能提高可再生能源的利用小时数,减少“弃风”“弃光”。 丰田、通用、奔驰、林德等企业组成的氢能理事会研究表明,氢能是大规模储存电能的一种重要选择:相比超级电容、压缩空气、电池、飞轮储能、抽水蓄能,氢能更适合长期大量储存能量。当需要大规模储能时可以液氢或者氢化物的形式存储于地下盐穴,估计每个兆瓦时的成本在50~150美元之间,与受地质条件限制较大的抽水蓄能相当,显著低于其他的能量存储方式。 2.4高能源转化效率 燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能,效率非常高且不需要燃烧。氢燃料电池 汽车 的能量转化效率约60%,大约是汽油内燃机的两倍。 燃料电池用于固定电源,用天然气或丙烷发电效率大致为45%;如果将透平系统与高温燃料电池组合,发电效率可达到70%,结合热电联产系统效率可达80%,相比传统煤电、天然气发电45%~50%的综合效率提高35%~40%。 2.5降低污染物排放 美国能源部的研究课题表明,燃料电池发电系统比燃煤、燃气发电系统少排放75%~90%的氮氧化物、75%~80%的颗粒物(PM)。 2.6 H2@Scale计划 H2@Scale是美国能源部(DOE)的一项倡议,将利益相关者聚集在一起,促进可负担得起的氢气生产、运输、储存和利用,增加多个能源部门的收入。通过政府资助将国家实验室和工业界以项目形式整合在一起共同合作,以加快适用氢技术的早期研究、开发和示范。H2@Scale联盟促进了工业界和学术界合作,利用国家实验室世界级的研发能力,依赖私营部门进行至关重要的示范。 通过示范使尖端技术集成到现有系统中、验证未来部署的商业可行性,并指导未来的研发计划。美国目前生产超过1100万吨氢气,占全球供应量的1/6,主要用于炼油和化肥工业。大型基础设施包括超过1600英里的氢气管道、不断增长的加氢站和数千吨的地下储存洞穴。H2@Scale计划中氢能的地位与日本的氢能战略类似,把氢能作为一种重要的二次能源,氢能与电能之间可以相互转化。通过利用电解槽在发电量超过负荷时生产氢气,可以减少可再生能源的浪费,并有助于电网的稳定。从现有基本负荷(如核能)中产生的氢气也可以储存、分配,并用作多种用途的燃料。这些应用包括运输、固定动力、工艺或建筑用热,以及工业部门,如钢铁制造、氨生产和石油炼制。 3燃料电池商业化推广现状 截至2017年,在世界范围内共有超过70000台、共计650兆瓦燃料电池处于商业运行状态,其中移动领域应用占比接近70%,非移动领域应用占比30%,相关营收超过20亿美元。 截至2018年10月,美国共出售或者租赁超过6200辆燃料电池乘用车,包括丰田Mirai、本田Clarity、现代Tucson;建成39个加氢站;商业应用超过23000辆燃料电池叉车;商业化普及超过240兆瓦燃料电池备用电源,遍及美国40个州;FedEx、UPS在试用燃料电池快递车;多家公司试验运行共33辆燃料电池巴士,其中最长行驶里程已经超过50万公里。 3.1燃料电池备用电源应用现状 截至2017年底,据美国DOE统计数据显示,全美共销售8400套燃料电池备用电源,其中900套获得美国DOE经费支持,其他7500套未获支持。燃料电池将天然气转换成电能供大型超市、数据中心、生产企业及其他工商设施使用,能源转化效率从传统发电的30%~40%提高到60%~65%,加上热能利用可达90%,极大地减少了污染物排放,同时还减排二氧化碳。相较美国某些州的电网供电电费,使用燃料电池供电可节省一部分费用。 BloomEnergy是美国燃料电池发电的领军企业,其燃料电池成本2016年第一季度为5086美元/千瓦时,2018年第一季度降至3855美元/千瓦时;而其安装成本也从同期的1280美元/千瓦时降至526美元/千瓦时。 家得宝2014年在加利福尼亚试用安装第一套200千瓦的燃料电池备用电源。验证了其经济性后,到2016年底为其140家连锁超市都安装了燃料电池系统,并准备将全部170家店都安装上燃料电池备用电源。家得宝的首席财务官CarolTome曾披露:“使用燃料电池发电比从电网取电节省15%~20%的费用,同时减排大量二氧化碳。” 沃尔玛在加利福尼亚、新泽西的60家超市安装了燃料电池备用电源,用电规模按其单店用电量40%~60%确定,保障在电网断电时冷柜、照明系统、收款机可继续工作,不至于致使食物腐败,并在恶劣天气情况下继续为顾客服务,且使用燃料电池供电价格低于从电网取电价格。 Johnson&Johnson于2015年安装了1台500千瓦BloomEnergy燃料电池电源,经其测算20年的运转周期将总共节省1000万美元的费用,每年减排130万磅二氧化碳;Medtronic公司的报告显示,其安装的400千瓦燃料电池电源每年可节省电费230万美元,每年减排100万磅二氧化碳;Ratkovich公司的报告显示,其安装的500千瓦燃料电池电源每年可节省电费20万美元;JuniperNetworks公司的报告显示,其安装的1兆瓦燃料电池电源配合300千瓦太阳能电池每年可节省电费12万美元,每年减排270万磅二氧化碳。 3.2燃料电池叉车推广情况 据美国能源部2016年5月统计显示,2008年美国氢燃料电池叉车数量在500辆左右,到2016年,美国26个州的氢燃料电池叉车数量已经超过11000辆,年复合增速高达56%。而截至2017年底,统计数据显示全美共销售21838台燃料电池叉车,其中713台获得美国DOE经费支持,其他21125台并未获得DOE经费支持。713台燃料电池叉车共获得DOE970万美元经费支持。 目前在美国使用燃料电池叉车的公司包括但不限于亚马逊、宜家、宝马、可口可乐、奔驰、尼桑、联邦快递及一批食品公司,仅沃尔玛在其北美的19个配送中心就配备了3000辆燃料电池叉车。PlugPower、NuveraFuelCells和OorjaProtonics,Hydrogenics及H2Logic提供了绝大多数的燃料电池叉车。 亚马逊在2014年采购了535辆氢燃料电池叉车,在证明其成本效益的合理性后,于2017年4月收购了美国燃料电池制造商PlugPower23%的股权。亚马逊为其11个大型仓库配备氢燃料电池叉车。2021年1月,电池巨头SK集团与旗下天然气子公司SKE&S各出资8000亿韩元,共约合13亿美元,收购PlugPower9.9%的股份。短短几年间PlugPower公司市值升值50倍。 相较内燃机叉车,氢燃料电池叉车没有任何污染物排放,因此广受食品工业青睐,更多被用于室内作业。相较电池叉车,氢燃料电池叉车可节省充电的时间和空间,并在整个轮班期间全功率运行,在冷藏仓库环境中运行时不会出现任何电压骤降的情况,从而提高运营效率和节省成本。 美国国家实验室(NREL)对动力电池叉车和燃料电池叉车的总运行成本进行了评估,包括电池和燃料电池系统的购置成本、支持基础设施的成本、维护成本、仓库空间成本和劳动力成本。考虑到所有这些成本,NREL发现燃料电池叉车的总体拥有成本比同类动力电池叉车要低。 燃料电池叉车的样本约60台,每天工作2~3班,每周6~7天。NREL发现,对于用于多班作业的Ⅰ类和Ⅱ类叉车,燃料电池可将总体拥有成本降低10%,从每辆叉车每年19700美元降至每辆叉车每年17800美元。三级叉车的拥有成本可降低5%,从每年12400美元降至每年11700美元。NREL的评估仅限于考虑电池和燃料电池叉车的拥有和运行成本,未评估燃料电池叉车提高生产力的潜在效益。 通过NRTL的敏感性分析,只要燃料电池叉车车队的数量足够大(敏感性分析中燃料电池叉车台数为30~100台)、多班次工作,燃料电池叉车的总操作费用会低于动力电池叉车。PLUGPOWER公司测算,对于拥有超过90辆二级叉车的客户,5年预计节省成本超过40万美元。 PLUGPOWER公司建设的加氢设施主要配合燃料电池叉车使用,建设在配送中心、工厂等厂房内,加注压力350千克,操作温度0~40 ,加注1台叉车耗时1分钟,与美国、日本通常建设的车用加氢设施有所区别。 3.3燃料电池乘用车及加氢站情况普及情况 美国的加氢站主要集中在加州地区和美国东北部地区,东北部地区项目由美国液化空气集团和丰田公司推动和主导,加州地区参与建设加氢站的企业包括空气产品公司、Shell、Linde、丰田、本田等公司。全美目前已投运加氢站39座,计划到2025年建成200座,2030年建成1000座。 截至2018年底,在美共销售Mirai、Clarity、TucsonFuelCellSUV共计6200辆。除丰田、本田、现代已有燃料电池车商业化推广外,奔驰最新推出了GLCF–Cell燃料电池车,宝马、奥迪、通用等企业也有燃料电池合作研发计划。 3.4燃料电池巴士试验运行结果 DOE于2012年制定的2016年燃料电池巴士技术预期指标及终极目标见表1。33辆试验运行的燃料电池巴士中,ACTransit公司的13辆由UTCPOWER公司提供燃料电池系统,Sunline、UCI、OTCA、MBTA、SARTA公司的12辆由Ballard公司提供燃料电池系统。根据统计,截至2018年2月28日,最好的1辆车运行总时长超过27330小时,超过DOE终极目标;12辆ACTransit运营车辆平均运行时长19000小时,达到了2016年预期目标值。ACTransit公司车辆从2006年开始逐步投入试验,试验结果基本达到预期;Sunline、UCI、OTCA、MBTA、SARTA等公司从2015年逐步投入车辆试验运行,周期较短,未达到验证燃料电池寿命的时限。 3.5燃料电池货车及商用车测试情况 丰田2017年推出第一代燃料电池卡车Alpha,在长滩和洛杉矶港口进行了近1万英里的测试和拖曳操作;2018年8月推出了第二代燃料电池卡车Beta,续航增加50%。Kenworth、Scania、Asko等传统卡车制造商在DOE、挪威政府科研资助下开展了氢燃料电池卡车的研发。PowerCell是一家低温质子交换膜电堆开发、制造及零售商,开发和生产世界顶级能量密度的固定和移动应用的燃料电堆,开发的100千瓦S3燃料电池供欧洲运输企业制造燃料电池卡车。Nikola为美国电动 汽车 制造商,宣称其制造的燃料电池卡车2020年正式上路测试,2022年正式上市销售,单价40万美元;通过其官方推特宣称已获得80亿美元的预订单,并计划与挪威NelHydrogen公司合作,2018年开始在全美陆续建设364个加氢站,并在2019年末陆续向公众开放,到2028年将累计达到700座。FedEx和UPS都在DOE的资助下开展燃料电池快递车辆运行试验。 4结论 1)美国高度重视氢能及燃料电池产业的发展,视氢能为未来不可或缺的、仅次于电能的重要二次能源,在未来的工业、交通运输、电网储能、供热发电等领域都将占有相当的比重。 2)美国在燃料电池领域开展了长期、深入、全面的技术研发以及工业验证实验。美国从20世纪70年代就开展了氢能相关领域的研究工作,在制氢、储氢、输氢、燃料电池、储能、相关安全环保事项、相关标准等领域技术储备雄厚。在燃料电池发电、燃料电池叉车、燃料电池商用车、燃料电池巴士、燃料电池载重货车等领域进行了长期的工业验证实验。 3)美国商业化推广燃料电池态度是积极的,方式是慎重而稳妥的。在有充分的技术储备后,美国政府仅利用少量的补贴进行了市场引导用于商业初期验证实验,实践证明这部分技术已经具备市场竞争力,有望看到未来美国在燃料电池领域取得更长足的进步,获得更多更广泛的应用。 4)燃料电池技术是保障国家能源安全重要的技术手段。氢能可有效整合多种化石能源和可再生能源,加大可再生能源部署、提高能源自给率、有效降低原油消耗,为 社会 提供一种环保、高效的能源,对保障国家能源安全具有重要意义。 5)氢能是可以安全部署和利用的。几万台氢燃料电池叉车十几年的安全运行经验,十几台氢燃料电池巴士上百万公里的运行试验,证明了氢气是可以被安全、高效利用的。 6)固定地点或固定线路、高运营负荷的的燃料电池应用场景更适用于氢能产业的初步推广。对比美国和日本的实践,美国的模式是1个加氢站服务1个物流中心数十台、数百台燃料电池叉车,制氢售氢企业和燃料电池用户的初始投资不高,而数十台满负荷运行的燃料电池叉车就可以平衡1个35兆帕加氢站的投资收益,制氢售氢企业和燃料电池应用企业的投资回报合理,产品在没有补贴的情况下得到迅速推广;而日本在本州岛大量建设加氢站,由于初期氢燃料电池乘用车售价较高、数量不足,平均每个站1天只服务几台车,制氢售氢企业处于全面亏损状态,同时由于加氢站的密度不够、使用不便,用户没有经济收益,一般用户也不愿意选择氢燃料电池乘用车替代燃油乘用车。燃料电池乘用车的继续推广需要制氢售氢企业坚定战略方向,等待燃料电池成本下降,燃料电池乘用车得到普及。 全国能源信息平台联系电话:***,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

低碳协会

碳协总部设在北京,业务上接受国务院、国家发改委、住建部的指导和监督。中国低碳产业协会英文全称:China Low-carbon industry Association,中文简称:碳协,英文缩写:CLIA,

中国低碳产业协会的任务是:遵照国家法律、法规,参照国际规则,进行行业自律和管理,代表低碳、节能、环保等行业性利益,反映低碳企业的愿望和要求,全心全意为会员服务。成立以来,始终以党的路线、方针、政策为指导,坚持科学发展观,以为企业服务、为行业服务、为政府服务、为社会服务为宗旨,坚持依靠企业办协会的工作方针,坚持市场导向,积极提供服务、反映诉求,规范运作,建立和完善行业协调和自律机制,维护行业整体利益和会员的合法权益。在政府与低碳企业之间发挥桥梁和纽带作用,促进低碳企业做强做大、又快又好地发展。

碳协的宗旨是:大力发展低碳产业,保护地球资源和环境,走可持续发展之路。

协会会员企业主要包括:低碳工业、低碳建筑、新能源、太阳能、风能、水能、海洋能、生物质能、电力、新型储电电池、新能源汽车、国内外投资机构、金融服务机构、各级政府组织、社会团体等行业、企事业单位及个人。

任务与职责

(一) 提升协会理事会企业成员的品牌信誉和市场竞争力;并协助企业单位根据需要进行政府公关。

(二)与国家有关主管部门共同进行行业标准的监督和管理,协助政府进行行业政策制定调研。

(三)大力开展科技创新和技术推广工作,加大科技投入,尽快建立联盟发展基金,加快企业生产节能、降耗、减排等共性问题的研究开发和引进吸收国外先进技术,建立科技成果共享机制。

(四)推动和建设绿色的创新型集约低碳工业园区,实现土地资源集约化、生产集约化、清洁燃料供应集约化、三废治理集约化,促进联盟成员互惠互利的资源共享,促进行业与相关产业的和谐发展,提高产业的整体竞争力。

(五)制定企业联盟自律公约,进行联盟成员行业自律管理,协助国家相关部门建立和维护联盟内外部公平竞争环境,促进中国低碳产业实现诚信经济。

(六)向政府反映联盟成员的意愿和要求。提出促进产业发展的建设性意见,为政府制定相关产业政策提供依据,争取符合行业发展的政策支持;争取政府项目资金,支持联盟及联盟成员的发展。

(七) 大力开展投融资居间服务,采用项目对接会、项目推介会等各种投融资

对接形式,促进包括新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、生物科技、绿色快消品等低碳产业投融资的发展。

(八)积极开展国际交流与合作,同世界各国政府的有关部门和相关组织签订

双边或多边合作协议,联系、组织与国外进行技术交流。

(九) 为协会成员提供信息、咨询、培训等服务;创办低碳产业发展论坛,围

绕产业的发展开展咨询,举办研讨会、项目对接会、推介会、展览会;创办《低碳发展与投融资》会刊;组建俱乐部和沙龙;组团参加国内国际行业展览会和博览会。

(十) 开展本联盟宗旨所允许的其它活动。

协会自成立以来,在全国范围内对包括新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、生物科技、绿色快消品等低碳产业融资项目机构进行投融资培训、项目对接会等活动,扎实地开展了科学投融资工作,为各地政府和企业提供了有关投融资领域的信息和服务。成功地促成了大量低碳产业投融资项目合作,为促进低碳产业投融资的发展起到了助推器的作用。

协会还将积极组织各地政府和低碳产业企业拓展科学投融资渠道,并加强国际合作,努力为各地政府和企业的发展拓宽融资渠道、提供全方位服务。

中国低碳产业投资中心

是官方机构。

(1) 中国低碳产业投资中心设在北京国家奥林匹克森林公园,是在国家“十二五”开局年,经国务院总体规划和部署下,由中国旅促会和中国建设发展集团等单位统筹政府部门、科研院所、中央企事业单位、金融、媒体等组成的国家级专业投资平台。

(2)参与国家和地方重大产业项目、城市开发、节能改造、基础设施等领域的建设,落实国家制定的“低碳省和低碳城市”试点推动工作,依托募集管理的国内外低碳产业投资基金,发挥低碳经济【顶层设计】引领优势。

(3)带动金融资本和产业资本全面进入低碳农业、低碳工业、低碳服务业三大领域投资布局,推动地方低碳经济健康稳定发展,为国家制定新的方针、政策、发展低碳经济当好参谋,实现绿色化,做好低碳经济与社会环境可持续发展的领航者!

中国低碳产业投资中心打造材料集采供应平台:

1.“2015中国低碳·建筑·装饰材料品牌峰会”在北京国家奥林匹克森林公园中国低碳产业投资中心总部召开。作为国家低碳事业专业投资平台的中国低碳产业投资中心正式宣布推出涉及低碳、建筑、装饰材料及绿色建筑、智能家居等领域的集采供应模式,进军建材和大家居市场。2.峰会致力于服务国家低碳智慧城市和新型城镇化建设战略,以“整合、集聚、共赢”为主题,由中国低碳产业投资中心与中国低碳网、中国建筑节能减排产业联盟、中国投资协会投资咨询委员会联合主办,吸引了东鹏集团、大自然家居、松下、东方雨虹、雷士、新乐卫浴、九华互联等60余家业界知名企业前来参会。3.会上,中国低碳产业投资中心主任张佐佑介绍了中心发展战略,重点解读了“鄂尔多斯中华民族文化城”项目规划。执行主任林金木以“新常态下商业模式的创新”为题,解读了产业升级、企业发展及商业模式革新的发展方向。

4.同时举行了“广安中国低碳智慧城市精装房项目” 签约仪式,中心林金木主任代表项目方及“绿建平台”与东鹏集团执行董事陈昆列签约,并对绿建集采平台的“全面战略合作伙伴”进行了授牌仪式。

5.峰会不仅嘉宾众多、品牌云集,还有一大亮点就是中国低碳产业投资中心推出的“低碳、建筑、装饰材料绿建集采平台”。

6.该平台立足于服务来自低碳中心、合作开发商和海外客户的众多在建和规划项目,整合中国低碳建筑和装饰材料、绿色建筑、智能家居等行业资源,以平台化模式整合各细分行业领域的品牌资源,以大数据形式对产品和服务的采购、供应实行统一管理,形成了全产业链、全流程覆盖。

参考资料:人民网-整合、集聚、共赢——中国低碳产业投资中心打造材料集采

关于“亚太低碳产业联盟,低碳协会”的具体内容,今天就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。